Alors que les véhicules électriques gagnent du terrain dans le secteur des transports, l'UE a récemment adopté un nouveau règlement sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) de façon à assurer le développement d'une infrastructure de recharge robuste. Dans cet article, nous explorons huit questions brûlantes liées à l'AFIR et transmettons des réflexions d'experts en politiques relatives aux véhicules électriques pour faire la lumière sur ce sujet. Des exigences suggérées pour les bornes de recharge rapide le long des autoroutes de l'UE à l'impact sur les petits acteurs en passant par l'augmentation potentielle de la demande en électricité, nous examinons les aspects clés de l'AFIR qui façonnent l'avenir de la mobilité électrique en Europe. Commençons.
- Quelles sont les exigences proposées pour les bornes de recharge rapide le long des principales autoroutes de l'UE pour les voitures de tourisme et les camionnettes d'ici 2025 et 2030 ?
Les bornes de recharge doivent être déployées dans chaque sens de trajet et séparées d'une distance maximale de 60 km. D'ici 2025, une puissance impressionnante d'au moins 400 kW doit être déployée, accompagnée d'une puissance individuelle d'au moins 150 kW par point de recharge. D'ici 2027, une puissance d'au moins 600 kW, comprenant deux points de recharge d'une puissance individuelle d'au moins 150 kW, doit être installée.
À plus long terme, les objectifs fixés pour 2030 et 2035 pour des tronçons routiers plus grands et plus longs dans l'ensemble de l'UE exigeront respectivement une puissance de 300 kW et 600 kW. D'ici 2030, la capacité d'une borne de recharge devra atteindre au moins 150 kW, et d'ici 2035, il devra y avoir deux points de recharge, chacun doté d'une capacité individuelle de 150 kW. Dans l'ensemble, nous croyons fermement qu'il y aura suffisamment d'infrastructures dédiées aux véhicules électriques pour tous les types de trajets, au moins pour la prochaine décennie.
- Des mesures ont-elles été prises pour simplifier l'expérience de paiement et promouvoir l'interopérabilité des infrastructures de recharge ?
L'AFIR vise à faire naître une nouvelle ère en matière de commodité et d'interopérabilité. Les mesures prises dans le cadre de l'AFIR révolutionneront l'expérience de paiement des conducteurs de véhicules électriques. Préparez-vous à payer par carte bancaire où que vous alliez, sans avoir besoin d'un contrat avec un opérateur de services de mobilité électrique existant.
- Comment toutes les exigences imposées aux opérateurs d’infrastructure et aux opérateurs de services de mobilité électrique contribueront-elles à faire progresser le domaine de la mobilité électrique ?
Les exigences permettront une expérience de conduite fluide, ce qui facilitera les parcours sur de longues distances et la compréhension du coût réel de la recharge avant d'entamer une session.
- Le règlement contient-il des dispositions relatives à l'augmentation potentielle de la demande en électricité et des besoins en capacité du réseau résultant de l'adoption généralisée des véhicules électriques ?
Il n'en contient pas. Si l'AFIR ne répond pas directement à l'augmentation potentielle de la demande en électricité et des besoins en capacité du réseau résultant de l'adoption généralisée des véhicules électriques, un texte législatif distinct, appelé Organisation du marché de l'électricité, en cours de négociation par les décideurs politiques, est conçu pour relever ces défis. L'objectif est de parvenir à un accord sur le texte final d'ici la fin de l'année.
- L'AFIR ralentira-t-il l'expansion de la recharge de véhicules électriques en Europe, étant donné qu'il pourrait imposer une législation stricte aux petits acteurs ?
Bien que l'AFIR puisse introduire des réglementations plus strictes, son objectif est de mettre l'accent sur la qualité plutôt que sur la quantité afin de stimuler l'expansion de la recharge de véhicules électriques en Europe de manière plus efficace et connectée. Plutôt que d'entraver les petits acteurs, nous espérons que l'AFIR inspirera l'innovation et encouragera leur participation à la construction d'un système de recharge optimisé et centralisé.
- L'AFIR fera-t-il du paiement par kWh une norme, rendant ainsi la tarification à la minute impossible ?
L'AFIR n'a pas fait du paiement par kWh la norme absolue, mais il l'a établi comme exigence minimale en vue d'une plus grande transparence et d'une autonomisation des consommateurs. En mettant en avant la tarification basée sur le kWh pour lui donner plus de visibilité, l'AFIR veille à ce que les consommateurs comprennent clairement le coût avant d'entamer la recharge. Cependant, la tarification à la minute sera toujours possible tant que le prix au kWh sera également affiché.
- Les objectifs de 350 kW pour les autoroutes semblent très faibles pour les camions. Pourquoi ?
Le seuil minimum de 350 kW est un compromis conçu pour s'adapter à la diversité du paysage de recharge à travers l'Europe. Il garantit que tous les pays, quelle que soit leur expérience en matière de recharge de véhicules électriques, peuvent atteindre les objectifs fixés par l'AFIR. En établissant cette exigence minimale, même les pays qui ont dû relever certains défis par le passé sont maintenant propulsés vers l'électrification. Il est également important de noter que le marché du matériel pour les poids lourds évolue déjà rapidement, de nombreuses solutions dépassant déjà la barre des 350 kW.
- L'AFIR fixe-t-il des exigences pour les nouveaux projets immobiliers ou les nouvelles entreprises ?
L'AFIR impose des objectifs en matière de recharge publique. La plupart des solutions de recharge du secteur de l'immobilier sont privées et font donc l'objet d'une directive différente en cours de discussion au sein de l'UE. L'AFIR s'applique à l'immobilier commercial dans certains cas, par exemple pour les endroits où la recharge est publique. En fin de compte, tout dépend de la manière dont les recharges publique et privée sont définies dans les pays respectifs.
Vous souhaitez en savoir plus sur l'AFIR et son impact sur l'avenir de l'électrification en Europe ? Si vous êtes impatient d'aller plus loin, regardez notre panel d'experts sur « Découvrir l'AFIR » ci-dessous. Dans cette session à la demande, les experts en politiques relatives aux véhicules électriques étudient en détail le nouveau règlement AFIR et abordent les questions que nous avons examinées ici et bien plus encore.
