Une recharge en dépôt, pour des bus toujours à l’heure
Les bornes de recharge, les logiciels et les services pour les flottes de transport sont planifiés depuis la connexion au réseau jusqu'à l'itinéraire, afin que chaque bus sorte à l'heure et que les coûts énergétiques restent sous contrôle.
Plus de 70
Les agences de transport en commun fonctionnent avec ChargePoint
30 000
connecteurs pour flottes de véhicules
150
Connecteurs ChargePoint d'ici 2028 pour Big Blue Bus
Distribution électrique, stockage d’énergie, recharge et logiciels : un ensemble parfaitement intégré.
Pour que chaque bus respecte ses horaires, un dépôt doit disposer d’un raccordement au réseau électrique dimensionné pour l’ensemble de la flotte, d’un système de stockage d’énergie pour atténuer les pics de consommation, de bornes de recharge à chaque emplacement de stationnement et d’un logiciel de gestion.
ChargePoint et Eaton fournissent les quatre dans un seul système intégré. Eaton collabore avec ChargePoint à la conception des installations et à la distribution électrique. Les deux entreprises ont également développé conjointement la plateforme ChargePoint Express.
Infrastructure de recharge pour chaque configuration de dépôt
Rechargez à côté de la baie, au-dessus de la voie ou directement sur le toit avec un pantographe. Chaque configuration de dépôt est rendue possible grâce à une architecture modulaire et connectée, de sorte que vous pouvez évoluer à mesure que la flotte se développe.
Bloc Express
Le bloc Express convertit la puissance du réseau une fois et la répartit entre chaque lien Express qu'il alimente.
Lien Express sur socle
Le Pedestal Express Link est un distributeur mince placé à côté de chaque baie, ce qui en fait le choix idéal pour les baies existantes et les mises à niveau.
Overhead Express Link
L'Overhead Express Link est suspendu au-dessus de la voie, permettant aux bus de se garer les uns derrière les autres, tout en gardant le sol dégagé.
Pantographe avec Express Overhead Link
Le pantographe s'abaisse depuis un Express Overhead Link jusqu'au toit du bus, afin que personne ne manipule de câble.
*Conforme aux normes FTA, FHWA et BABA
Chaque bus est prêt à partir
Le logiciel ChargePoint planifie chaque recharge en fonction des horaires de départ et surveille l’état de chaque bus. Le service d'expédition peut ainsi savoir dès 22 h, et non à 4 h du matin, si chaque véhicule disposera de suffisamment d’autonomie pour effectuer l’intégralité de son service.
Gestion de la recharge
La gestion de la recharge permet au service d’exploitation de suivre en temps réel l’état de chaque borne de recharge, avec des fonctionnalités de diagnostic à distance et de mise à jour à distance (OTA). Il indique quels bus sont en cours de recharge, lesquels sont terminés et lesquels sont toujours en attente.
Gestion de l'énergie
ChargePoint vous aide à gérer l'allocation de l'énergie de manière intelligente. La puissance est partagée entre toutes les bornes de recharge, la charge du site est plafonnée et les horaires de recharge sont optimisés en fonction des coûts énergétiques.
Télématique de flotte
La télématique de flotte centralise, dans l’interface déjà utilisée par le service d’exploitation, le niveau de charge, l’état de santé de la batterie, la consommation d’énergie par itinéraire et les éventuelles anomalies de chaque bus, quel que soit son constructeur.
Recharge de dépôt de bus à l'échelle du mégawatt dans un encombrement compact
Une armoire de puissance ChargePoint Express Block convertit l’électricité du réseau en un seul point, puis répartit la puissance entre tous les dispositifs Express Link qu’elle alimente. Ainsi, chaque bus reçoit la puissance dont il a besoin, au moment où il en a besoin. Ajoutez des blocs Express et des liens Express à mesure que la flotte s'agrandit, sans reconstruire le dépôt.
1,8 MW*
jusqu'à trois blocs Express
Jusqu'à12*
connecteurs sur six Express Links
Jusqu'à 200 mètres
de Express Block à Express Link, afin que les armoires ne soient pas dans les baies
*Configurations futures. Fonctionnalités non disponibles lors du lancement initial.
- Recharge non gérée
- Gestion de l'énergie ChargePoint
- Stockage sur batterie pour absorber les pics de consommation
Cessez de payer pour les pics
ChargePoint vous aide à gérer l'allocation de l'énergie de manière intelligente.
Votre fournisseur d'énergie vous facture la puissance la plus élevée du mois, et non la moyenne. ChargePoint maintient ce pic à un niveau bas, sans que personne ne surveille un tableau de bord à 2 h 00. La gestion de l'énergie réduit les frais de demande des dépôts de bus de 30 à 70 %. *
- Partagez la puissance entre chaque borne de recharge et plafonnez la charge du site
- Reportez la recharge aux heures creuses
- Ajoutez du stockage sur batterie pour couvrir les heures de pointe, avec Eaton
*Sur la base des données recueillies par les clients de flotte ChargePoint utilisant le matériel ChargePoint Express Block avec la gestion de l'énergie ChargePoint. Les résultats varient en fonction du dépôt, du tarif et de la planification.
Planifiez votre transition vers l'électrique
Nous modélisons vos itinéraires et votre énergie avant de dimensionner votre dépôt, de concevoir le système de recharge avec vos ingénieurs et d'assister chaque borne de recharge après son lancement. Les organismes publics peuvent acheter via les contrats d'achat coopératif ChargePoint, y compris Sourcewell, sans lancer d'enchères distinct.
01
Plan
Nous modélisons vos itinéraires et votre énergie, dimensionnons les bornes de recharge et vous assistons dans la conception du site.
02
Construire
La distribution de puissance est gérée avec Eaton, des techniciens certifiés ChargePoint se chargent de l'installation et chaque borne de recharge est configurée avant sa mise en service.
03
Exécuter
Assure Pro vous offre une équipe technique dédiée 24 h/24, 7 j/7, une surveillance proactive, une couverture des pièces et de la main-d'œuvre et une maintenance préventive annuelle.
04
Rapport
Les rapports sur la conformité des subventions et la durabilité apparaissent dans une seule vue de vos bornes de recharge et de vos bus.
Plus de 70 agences de transport lui font confiance
Big Blue Bus, Santa Monica
Big Blue Bus dispose de 34 bus électriques à batterie en service quotidien et prévoit de les doter de 150 connecteurs ChargePoint d'ici 2028. Il convertit sa flotte de 195 bus en émissions zéro sans modifier un seul bâtiment.
34
Des bus électriques à batterie en service quotidien
150
Connecteurs ChargePoint d'ici 2028
Au cours des six dernières années, la solidité des partenariats a été l'un des facteurs les plus importants du succès de ce projet. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec ChargePoint et Eaton, qui fournissent nos équipements de recharge et les composants clés de l'infrastructure électrique.
Eric O'Connor, directeur adjoint, service des transports, ville de Santa Monica
Quand tout fonctionne en parfaite harmonie, les transports publics roulent sans accroc.
Parlez-nous de vos itinéraires, de votre calendrier et des obstacles rencontrés. Nous prendrons le relais à partir de là.
FAQ sur la recharge des bus électriques en dépôt
Questions fréquentes des agences de transport en commun
De quelles infrastructures un dépôt de bus électrique a-t-il besoin ?
Quatre couches : distribution de la puissance à partir du réseau, un moyen de gérer les pics de demande, bornes de recharge CC dans chaque emplacement et logiciels de gestion de l'énergie, des bornes de recharge et de la flotte. ChargePoint et Eaton fournissent ces quatre éléments dans un seul système intégré : Eaton s'associe à ChargePoint pour la conception du Site et la distribution de la puissance, et les deux entreprises ont développé ensemble la plateforme ChargePoint Express.
Comment les bus électriques sont-ils rechargés dans un dépôt ?
La plupart des dépôts utilisent la recharge CC selon l'une des trois configurations suivantes : Pedestal Express Links à côté de l'emplacement, Overhead Express Links au-dessus de la voie ou des pantographes qui s'abaissent d'un Express Overhead Link sur le toit. ChargePoint prend en charge les trois sur la même architecture système.
De quelle puissance un dépôt de bus électrique a-t-il besoin ?
Cela dépend de la taille de la flotte, de la capacité de la batterie, du temps de séjour et des horaires de sortie. La recharge gérée réduit la puissance de pointe nécessaire au dépôt. ChargePoint modélise les itinéraires et l'énergie avant de dimensionner le Site, et jusqu'à trois Express Blocks fournissent jusqu'à 1,8 mégawatts. *
*Configurations futures. Fonctionnalités non disponibles lors du lancement initial.
Comment les agences de transport réduisent-elles les frais liés à la demande de recharge par bus ?
Les frais de demande sont définis en fonction de la puissance maximale appelée par un dépôt. La gestion de l'énergie ChargePoint partage la puissance entre les bornes de recharge, limite la charge du Site et planifie la recharge autour des heures et des tarifs de sortie afin de réduire les frais de demande de pointe de 30 à 70 %.
Le stockage sur batterie peut-il réduire les frais de demande des dépôts de bus ?
Oui. Le stockage se recharge lorsque les tarifs sont bas et se décharge pendant les heures de pointe, ce qui aplanit le prélèvement le plus élevé du dépôt.
Comment les agences de transport en commun planifient-elles un dépôt de bus électrique ?
Commencez par définir les itinéraires et les blocs, puis modélisez l'énergie par bus, dimensionnez les chargeurs et la puissance et concevez le site. ChargePoint se charge de la modélisation des itinéraires et de l'énergie, ainsi que de l'assistance à la conception du site, et collabore avec vos ingénieurs et entrepreneurs lors de la construction.
ChargePoint fonctionne-t-il avec les bus et les bornes de recharge d'autres fabricants ?
Oui. La télématique de flotte ChargePoint fonctionne avec les autobus de tous les fabricants, et le logiciel ChargePoint gère les bornes de recharge tierces via OCPP.
Les agences de transport peuvent-elles acheter ChargePoint via un système d'achat coopératif ?
Oui. ChargePoint a conclu plusieurs contrats d'achat coopératifs, notamment Sourcewell, afin que les organismes publics américains et canadiens puissent acheter des bornes de recharge, des logiciels et des services sans appel d'offres distinct.