Une recharge du transport en commun qui permet à chaque autobus de respecter l’horaire
Bornes, logiciels et services pour les parcs d’autobus, planifiés du raccordement au réseau jusqu’au trajet, pour que chaque autobus parte à l’heure et que les coûts d’énergie restent sous contrôle.
70+
sociétés de transport en commun utilisent ChargePoint
30 000
ports de recharge pour parc de véhicules
150
ports ChargePoint d’ici 2028 pour Big Blue Bus
Énergie, stockage, recharge et logiciel : un seul système intégré
Un dépôt a besoin d’un raccordement au réseau adapté au parc, d’un stockage pour écrêter les pointes, d’une recharge à chaque emplacement et d’un logiciel qui permet à chaque autobus d’être à l’heure.
ChargePoint et Eaton réunissent ces quatre éléments en un seul système intégré. Eaton s’est associé à ChargePoint pour la conception du site et la distribution de puissance. Les deux entreprises ont développé la plateforme ChargePoint Express ensemble.
Infrastructure de recharge pour chaque disposition du dépôt
Rechargez à côté de la baie, au-dessus de la voie ou directement sur le toit avec un pantographe. Chaque configuration de dépôt est rendue possible grâce à une architecture modulaire et connectée, de sorte que vous pouvez évoluer à mesure que le parc de véhicules se développe.
Express Block
L’Express Block convertit l’énergie du réseau une fois et la partage sur chaque Express Link qu’il alimente.
Pedestal Express Link
Le Pedestal Express Link est un distributeur mince qui se trouve à côté de chaque baie, ce qui en fait un choix naturel pour les baies existantes et les mises à niveau.
Overhead Express Link
Le dispositif Overhead Express Link est suspendu au-dessus de la voie, de sorte que les autobus se garent les uns derrières les autres et que le plancher reste dégagé.
Pantographe avec Overhead Express Link
Le pantographe s’abaisse d’un Overhead Express Link jusqu’au toit de l’autobus, de sorte que personne n’a à manipuler de câble.
*Conforme aux normes FTA, FHWA et BABA
Chaque bus prêt au départ
Le logiciel ChargePoint planifie chaque recharge en fonction de l’horaire de sortie et surveille chaque autobus : le centre de répartition sait dès 22 h, et non à 4 h, que chacun pourra compléter son trajet.
Gestion de la recharge
La gestion de la recharge donne au centre de répartition l’état en direct de chaque borne, avec diagnostics à distance et mises à jour sans fil. Il affiche les bus en cours de recharge, ceux qui sont terminés et ceux qui attendent toujours.
Gestion de l’énergie
ChargePoint vous aide à gérer l’allocation d’énergie intelligemment. L’énergie est partagée entre chaque borne et la charge du site est plafonnée. Les horaires de recharge sont optimisés en fonction des coûts de l’énergie.
Télématique du parc de véhicules
La télématique du parc de véhicules apporte l’état de charge, l’état de la batterie, l’énergie par itinéraire et les problèmes de chaque autobus dans la même vue que celle déjà utilisée par le centre de répartition, quel que soit le fabricant.
Recharge du dépôt d’autobus à l’échelle du mégawatt dans un espace compact
Un bloc d’alimentation ChargePoint Express Block convertit l’énergie du réseau une fois et la partage sur chaque Express Link qu’il alimente, de sorte que les kilowatts vont aux autobus qui en ont besoin, quand ils en ont besoin. Ajoutez des blocs d’alimentation Express Block et des bornes Express Link à mesure que votre parc grandit, sans réaménager le dépôt.
1,8 MW*
jusqu’à trois Express Block
Jusqu’à12*
ports sur six Express Link
Jusqu’à200m (656 pieds)
d’Express Block à Express Link, afin que les armoires restent hors des baies
*Configurations futures. Fonctionnalités non disponibles lors du lancement initial.
- Recharge non gérée
- Gestion de l’énergie ChargePoint
- Stockage de batterie couvrant le pic
Cessez de payer les pointes d’énergie
ChargePoint vous aide à gérer l’allocation d’énergie intelligemment.
Votre fournisseur d’électricité vous facture l’énergie la plus élevée du mois, et non la moyenne. ChargePoint maintient ce pic à un niveau bas, sans que personne ne surveille un tableau de bord à 2 h du matin. La gestion de l’énergie réduit de 30 à 70 % les frais d’énergie des dépôts d’autobus. *
- Partagez l’énergie sur chaque borne et limitez la charge du site
- Déplacez la recharge vers des tarifs hors pointe
- Ajoutez du stockage sur batterie pour couvrir les heures de pointe, avec Eaton
*Basé sur les clients de parcs de véhicules ChargePoint utilisant le matériel ChargePoint Express Block avec gestion de l’énergie ChargePoint. Les résultats varient en fonction du dépôt, du tarif et de l’horaire.
Planifiez votre transition vers l’électrique
Nous modélisons vos itinéraires et votre énergie avant de dimensionner votre dépôt, concevons le système de recharge avec vos ingénieurs et prenons en charge chaque borne après sa mise en service. Les agences publiques peuvent acheter via des contrats d’achat coopératif ChargePoint, y compris Sourcewell, sans lancer d’appel d’offres distinctes.
01
Planifier
Nous modélisons vos itinéraires et votre énergie, dimensionnons les bornes de recharge et fournissons l’assistance pour la conception du site.
02
Construire
La distribution de puissance est conçue avec Eaton, des techniciens certifiés ChargePoint gèrent l’installation et chaque borne est configurée avant sa mise en service.
03
Exploitation
Assure Pro vous offre une équipe technique dédiée 24 h/24, 7 j/7, une surveillance proactive, une couverture des pièces et de la main-d’œuvre, ainsi qu’un entretien préventif annuel.
04
Rapport
Les rapports de conformité aux subventions et de développement durable s’appuient sur une vue unique de vos bornes et de vos autobus.
Plus de 70 sociétés de transport en commun nous font confiance
Big Blue Bus, Santa Monica
Big Blue Bus exploite 34 autobus électriques à batterie au quotidien et prévoit d’atteindre 150 ports de recharge ChargePoint d’ici 2028. Elle convertit son parc de véhicules de 195 bus à zéro émission sans modifier un seul bâtiment.
34
autobus électriques à batterie en service quotidien
150
Ports ChargePoint d’ici 2028
Au cours des six dernières années, de solides partenariats ont été l’un des facteurs les plus importants du succès de ce projet. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec ChargePoint et Eaton, qui fournissent notre équipement de recharge et les principaux composants d’infrastructure électrique.
Eric O’Connor, directeur adjoint, Service des Transports, ville de Santa Monica
Quand tout est bien intégré, le transport en commun roule, tout simplement.
Parlez-nous de vos trajets, de votre échéancier et des obstacles que vous rencontrez. Nous nous en occupons à partir de là.
FAQ sur la recharge du dépôt d’autobus électriques
Questions courantes des agences de transport en commun
De quelle infrastructure un dépôt d’autobus électriques a-t-il besoin?
Quatre couches : distribution de puissance à partir du réseau, un moyen de gérer la demande de pointe, bornes de recharge CC à chaque baie et logiciel de gestion de l’énergie, des bornes et du parc de véhicules. ChargePoint et Eaton réunissent ces quatre éléments en un seul système intégré : Eaton collabore avec ChargePoint sur la conception du site et la distribution électrique, et les deux entreprises ont développé ensemble la plateforme ChargePoint Express.
Comment les autobus électriques sont-ils rechargés à un dépôt?
La plupart des dépôts utilisent la recharge CC selon l’une de trois configurations : des bornes sur socle Pedestal Express Link à côté de l’emplacement, des dispositifs Overhead Express Link au-dessus de la voie ou des pantographes qui s’abaissent d’un dispositif Overhead Express Link jusqu’au toit. ChargePoint prend en charge les trois sur la même architecture système.
De quelle puissance un dépôt d’autobus électriques a-t-il besoin?
Cela dépend de la taille du parc, de la capacité des batteries, du temps d’immobilisation et de l’horaire de sortie. La recharge gérée réduit la puissance de pointe requise par un dépôt. ChargePoint modélise les trajets et l’énergie avant de dimensionner le site, et jusqu’à trois armoires Express Block fournissent jusqu’à 1,8 mégawatt. *
*Configurations futures. Fonctionnalités non disponibles lors du lancement initial.
Comment les organismes de transport en commun réduisent-ils les frais liés à la demande découlant de la recharge des autobus?
Les frais de demande sont définis en fonction de la puissance la plus élevée d’un dépôt. La gestion de l’énergie ChargePoint répartit la puissance entre les bornes, plafonne la charge du site et planifie la recharge selon les heures de sortie et les tarifs, ce qui réduit les frais de puissance de 30 à 70 %.
Le stockage sur batterie peut-il réduire les frais de demande du dépôt d’autobus?
Oui. Le système de stockage se charge lorsque les tarifs sont bas et se décharge pendant les heures de pointe, ce qui aplatit le pic de consommation du dépôt.
Comment les agences de transport en commun planifient-elles un dépôt d’autobus électriques?
Commencez par les itinéraires et les blocs, puis modélisez l’énergie par bus, puissance et dimension des bornes, et concevez le site. ChargePoint prend en charge la modélisation d’itinéraire et d’énergie ainsi que l’assistance à la conception du site, et travaille avec vos ingénieurs et vos entrepreneurs sur la construction.
ChargePoint fonctionne-t-il avec les autobus et les bornes d’autres fabricants?
Oui. La télématique du parc de véhicules ChargePoint fonctionne avec les autobus de tous les fabricants, et le logiciel ChargePoint gère les bornes tierces via le protocole OCPP.
Les agences de transport en commun peuvent-elles acheter ChargePoint par le biais d’un système d’achat regroupé?
Oui. ChargePoint détient plusieurs contrats d’achat regroupé, dont Sourcewell : les organismes publics américains et canadiens peuvent ainsi acheter bornes, logiciels et services sans lancer d’appel d’offres distinct.